Motor iconico

Motores V8

2006-2013

wiki

Para 2006 se produjo un cambio radical en la normativa. Los motores debían ser V8 de capacidad máxima de 2,4 litros con un diámetro circular máximo de 98 mm, que implica una carrera de 39,8 mm en el diámetro máximo. Los motores deben tener dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, naturalmente aspirados (atmosféricos) y tener un peso mínimo de 95 kg. Los motores del año anterior con un limitador de revoluciones fueron permitidos para 2006 y 2007 para equipos que no pudieron desarrollar un motor V8, como Scuderia Toro Rosso usando un Cosworth V10, después de que Red Bull tomara el control del exequipo Minardi, que no incluía los nuevos motores.¹​

Enfriar el aire antes de que éste entrara en los cilindros, la inyección de cualquier sustancia que no fuese aire y combustible en los cilindros, los sistemas de admisión y escape de geometría variable y la sincronización variable de las válvulas fueron completamente prohibidos. Cada cilindro puede tener solo un inyector de combustible y una sola bujía. Se utilizaron dispositivos de arranque separados para arrancar los motores tanto en los pits como en la parrilla de salida. El cárter y el bloque de cilindros tenían que estar hechos de aleaciones de aluminio fundido o forjado. El cigüeñal y los árboles de levas debían estar hechos de una aleación de hierro, los pistones de una aleación de aluminio y las válvulas de aleaciones basadas en hierro, níquel, cobalto o titanio. Estas restricciones se aplicaron para reducir los costos de desarrollo en los motores.

La reducción en la capacidad tenía como objetivo ofrecer propulsores cuya potencia fuera alrededor del 20% menor a los anteriores motores V10 3.0L, para reducir las velocidades crecientes de los monoplazas de Fórmula 1. Contrariamente, hubo casos en los que el rendimiento del coche mejoró, como ocurrió en 2006 con el equipo Toyota F1. La escudería nipona anunció una potencia aproximada de 740 CV (552 kW) a 18.000 rpm para su nuevo motor RVX-06, aunque las cifras exactas son, por supuesto, difíciles de obtener.

Renault RS27 de 2007.

La especificación del motor se congeló en 2007 para mantener bajos los costos de desarrollo. Los motores que se usaron en el Gran Premio de Japón 2006 se usaron para las temporadas 2007 y 2008 y se limitaron a 19.000 rpm. En 2009, el límite se redujo a 18.000 rpm y se permitió a cada conductor usar un máximo de 8 motores durante la temporada. Cualquier conductor que necesitara montar algún motor adicional durante un fin de semana, sería penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio en cuestión. Esto aumentaba la importancia de la fiabilidad, aunque el efecto solo fue visible hacia el final de la temporada. Ciertos cambios de diseño destinados a mejorar la fiabilidad del motor se pudieron llevar a cabo con el permiso de la FIA. Esto ha llevó a algunos fabricantes de motores, especialmente a Ferrari y Mercedes, a explotar esta capacidad al realizar cambios en el diseño que no solo mejoran la fiabilidad, sino que también aumentaron la potencia del motor. Como se demostró que el motor de Mercedes era el más fuerte, la FIA permitió la ecualización de los motores para permitir que otros fabricantes igualaran la potencia a la del propulsor alemán.

2009 vio la salida de Honda de Fórmula 1. El equipo fue adquirido por Ross Brawn, creando Brawn GP y el BGP 001. Con la ausencia del motor Honda, Brawn GP adaptó el motor Mercedes V8 al chasis BGP 001. El equipo de nueva marca ganó tanto el Campeonato de Constructores como el Campeonato de Pilotos, dejando atrás a los competidores más conocidos y con mayor historia Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault.

Cosworth, ausente desde la temporada 2006, regresó en 2010. Los nuevos equipos Lotus Racing, HRT y Virgin Racing, junto con el establecido Williams, usaron este motor. La temporada también vio la retirada de los motores BMW y Toyota, ya que dichos equipos se retiraron de la Fórmula 1 debido a la crisis financiera vivida durante aquellos años.

Una de las revoluciones más importantes y que afecta de forma directa a los propulsores usados durante esta etapa llegó en 2009. Esa temporada supuso el uso del famoso KERS (Kinetic Energy Recovery System). Se trata de un sistema capaz de generar energía en las frenadas. La energía puede almacenarse como energía mecánica (como en un volante) o como energía eléctrica (como en una batería). El KERS llegaba a desenvolver una potencia máxima de 81 CV (60 kW). Cuatro equipos lo usaron en algún momento de la temporada, más concretamente Ferrari, Renault, BMW y McLaren.

Aunque KERS todavía era legal en la F1 en la temporada 2010, todos los equipos acordaron no usarlo y un año después, en la temporada 2011, el KERS regresó a la competición junto con una de las innovaciones más importantes de los últimos tiempos y que aún sigue vigente en la Fórmula 1. Hablamos del DRS (Drag Reduction System) Se trata de un alerón móvil que se abre en determinadas zonas del circuito (generalmente rectas) y que tiene como objetivo reducir momentáneamente la carga aerodinámica para alcanzar una velocidad mayor y generar un mayor número de adelantamientos durante la carrera. La activación del DRS es manual y normalmente, salvo excepciones, se activa mediante un botón ubicado en el volante del piloto.

Para la temporada 2012, solo Marussia y HRT corrieron sin KERS, y en 2013 todos los equipos contaban con un sistema KERS. 

La historia de brawn gp

 BRAWN GP

Historia

Antes del GP de Turquía, Super Aguri F1 Team se retiró de F1, y su escudería hermana mayor, Honda, contrató a sus ingenieros para trabajar en el futuro Honda RA109, de ahí que no evolucionase el Honda RA108 durante 2008. El 5 de diciembre, Honda anunció que dejaba la categoría como consecuencia de la crisis económica de 2008.⁵​ Desde entonces, Nick Fry y el mismo Ross Brawn comenzaron a buscar un comprador para la escudería que mantuviera los 700 puestos de trabajo y le asegurara la continuidad a Jenson Button, que poco antes del anunció había firmado un nuevo contrato con la escudería japonesa y se mostraba optimista respecto a la competitividad del monoplaza.⁶​⁷​

El primero en manifestar su intención de adquirir el equipo fue David Richards, dueño de Prodrive, que hasta realizó un viaje a Catar para conseguir inversores para financiar la compra. Sin embargo, Richards desistió de la compra augurando que la reducción de costes que la FIA había puesto en marcha no se asentarían hasta 2010.

El presidente de Honda Racing, Nick Fry, se mostraba confiado de encontrar comprador, ya que según sus palabras tenían doce ofertas serias sobre la mesa; sin embargo, ninguna acababa de conformar a las partes involucradas y la carrera inaugural en Australia cada vez estaba más cerca.

En febrero de 2009, el multimillonario Richard Branson se mostró interesado en el equipo; pero Bernie Ecclestone no pudo garantizarle que cumpliría sus exigencias, que consistían en que los combustibles que usen los monoplazas sean más «verdes» y que los costes para mantener un equipo en Fórmula 1 sean más baratos, por lo que Branson desistió de una compra directa del equipo, aunque su empresa Virgin Group ya era patrocinador del equipo.

Finalmente, por falta de un comprador serio para el equipo, el jefe Ross Brawn se hizo cargo por el precio simbólico de una libra esterlina y el equipo pasó a estar financiado por la misma Honda.⁸​ Los pilotos titulares de la anterior escudería, Jenson Button y Rubens Barrichello, decidieron permanecer bajo las órdenes de Ross Brawn aún reduciendo sus salarios.⁹​

El 17 de marzo de 2009, la FIA aceptó oficialmente el cambio de nombre de Honda Racing F1 Team a Brawn GP. Aunque el equipo podía ser visto como una continuación de la escudería Honda Racing F1 Team, la FIA consideró a Brawn GP como una nueva .¹⁰​

En su primera y a la postre única temporada en la F1 el equipo usó motores de Mercedes. Su primer monoplaza, el BGP 001, debutó el 6 de marzo en el Circuito de Silverstone, con Button al volante. Posteriormente, Brawn GP se desplazó al Circuito de Cataluña para realizar los que fueron sus primeros entrenamientos y en los que asombró con sus buenos tiempos.¹¹​

Nico Rosberg / Pilotos inolvidables

Nico Rosberg 

 debut de Rosberg

Después de ganar en el campeonato inaugural de la GP2 Series en 2005,​ Nico Rosberg es fichado por el equipo Williams de Fórmula 1 como piloto oficial para 2006,​ del cual fue probador durante gran parte de la temporada de 2005.​ 

En su año de debut, Rosberg tuvo como compañero al piloto australiano Mark Webber, quien venía de encarar su primera temporada en el equipo, aunque asociado con BMW por aquel entonces.

Algo ansioso por crear una buena impresión en el GP de Baréin, Rosberg comete algunos errores y solo logra clasificarse 12.º en su primera carrera de debut, partiendo justo detrás del campeón de 1997 Jacques Villeneuve. En la salida, Rosberg logra ganar una posición pero se toca con el BMW Sauber de Nick Heidfeld, rompiendo su alerón y forzándolo a entrar a boxes. El equipo Williams cambia su estrategia, pasando a una stint bastante largo, y Nico logra terminar en la zona de puntos logrando dos excelentes adelantamientos a Christian Klien y David Coulthard, ambos pilotos de Red Bull. Rosberg terminó en un séptimo puesto, justo detrás de su compañero de equipo Mark Webber; y de paso, firmó la vuelta rápida, consiguiendo ser el piloto más joven en lograr una vuelta rápida en la Fórmula 1, consiguiendo el récord con 20 años y 258 día

Llegada a Mercedes

El 16 de noviembre de 2009, el equipo campeón Brawn GP fue comprado por el gigante constructor alemán Mercedes-Benz y renombrado inmediatamente como Mercedes Grand Prix, disparando los rumores sobre un posible fichaje de Nico por la nueva escudería. No fue hasta el 23 de noviembre de 2009 cuando Rosberg fue anunciado oficialmente como el primer fichaje del equipo Mercedes para la temporada de 2010.³²​³³​

Justamente un mes después, el 23 de diciembre de 2009, el equipo Mercedes Grand Prix anunció el fichaje y la vuelta a competición del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher. Rosberg cedió su número a Schumacher a petición de este, debido a que Schumacher es supersticioso y prefería el número impar de Nico (el 3 en vez del 4).

Primera victoria junto con Mercedes

Rosberg durante el Gran Premio de Malasia.

Rosberg y Schumacher son de nuevo los pilotos oficiales de Mercedes para esta temporada.

El coche se mostró muy fuerte y competitivo en la pretemporada, pero en las 2 primeras carreras de año, Rosberg vuelve a tener otro mal comienzo al quedarse en las 2 sin puntuar. En la primera por un incidente en la vuelta final con Sergio Pérez y en la segunda por la fuerte lluvia torrencial.

Luego de 110 participaciones en la Fórmula 1 obtuvo su primera Pole Position en el Gran Premio de China. Rosberg hizo una gran sesión de clasificación logrado superar al segundo clasificado, el británico Lewis Hamilton, por más de medio segundo. En tercer lugar quedó su compañero de equipo Michael Schumacher. Debido a que Lewis Hamilton fue penalizado con cinco posiciones en la parrilla de salida, sanción causada por tener que sustituir la caja de cambios antes de lo establecido por la Normativa Deportiva de la Fórmula 1, ambos pilotos de Mercedes iniciaron la carrera desde la primera línea, hecho que no se concretaba desde el Gran Premio de Monza de 1955.

 El domingo, Rosberg dominó la carrera de principio a fin ganando con una ventaja de más de veinte segundos sobre el segundo clasificado, el británico Jenson Button, logrando al fin su primera victoria. Más adelante en la temporada vuelve a luchar por el triunfo en Mónaco, terminando la carrera en segundo puesto a menos de seis décimas de segundo detrás del australiano Mark Webber. Pero a partir de ahí, se repite la tónica de los dos años anteriores: El coche sufre un bajón, no es tan competitivo y solo puede aspirar a puntuar; quedándose además fuera de los puntos en las seis últimas carreras.

2016 titulo mundial y despedida

 Rosberg estaba decidido a ir por el campeonato y dejar atrás sus dos intentos fallidos. La temporada, mejor no la podía empezar que encajando 4 victorias consecutivas en las 4 primeras carreras (Australia, Baréin, China y Rusia), aprovechando que su compañero largó mal de la pole position en las 2 primeras carreras y sufrió percances mecánicos en las otras 2 durante la clasificación.

ico llegaba a la primera cita europea con 43 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton. Y llegando ya el GP de España, de nuevo clasifica segundo, por detrás de Lewis. En la salida, Nico lo rebasa, pero Lewis trata de devolverle la jugada antes de llegar a la curva 4, pero Rosberg cierra demasiado, enviando a su compañero al pasto, ocasionando un trompo y a la vez causando el abandono de ambos. De nuevo, ambos pilotos de Mercedes volvían a causar un incidente de carrera y ocasionando un ambiente tenso en el equipo, algo similar de lo que se vio en Spa en 2014. En Mónaco, clasifica por delante su compañero y por detrás de Daniel Ricciardo, quien había obtenido su primera pole en la Fórmula 1. Pero en la carrera, Nico muestra un rendimiento regular en mojado, y con el tráfico que se encontró después de que la pista se secara, tan solo pudo ser séptimo. Llegando al continente americano, en el GP de Canadá, de nuevo es segundo por detrás de su compañero.

Rosberg en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2016.

En la carrera, tanto él como Hamilton, son adelantados por Sebastian Vettel en la salida, pero Lewis le cierra la puerta a Nico en la primera curva, sacándolo de pista y regresando a ella con muchas posiciones pérdidas. A pesar de remontar luego de ese percance, el podio se le quedó demasiado lejos, puesto que no pudo adelantar a Max Verstappen en el tramo final de la carrera, acabando en quinta posición. En el regreso del GP de Europa, tras 4 años de ausencia, en el debutante Circuito Callejero de Bakú, consigue de nuevo la pole, aprovechando que Hamilton, dañó uno de sus neumáticos en su vuelta de clasificación. En carrera, Nico domina sin problemas y consigue su quinta victoria de la temporada. En Austria, clasifica segundo, pero el cambiar la caja de cambios, le lleva a perder 5 posiciones, teniendo que partir séptimo. En carrera, Nico logra remontar y después de un auto de seguridad ocasionado por Vettel, logra rodar primero hasta las últimas vueltas, donde disputa la victoria con su compañero. Pero en la última vuelta, llegando a la curva 2, ocasionan un nuevo incidente entre ambos, rompiendo el alerón de Nico y cruzando la meta sin este en cuarta posición. Luego sería sancionado con 10 segundos por el incidente, pero no perdió ninguna posición, ya que le había sacado ventaja suficiente a Ricciardo.

En Silverstone, es segundo de nuevo en la fase de clasificación, y en carrera, la lluvia hace presencia a último momento, y como en el principado, Rosberg vuelve a tener otro pobre rendimiento y Verstappen lo adelanta. Llegando el piso seco, Nico se mantuvo varias vueltas detrás del holandés, lo cual hizo que la victoria de nuevo se le escapase de sus manos. Acabaría la carrera segundo, pero un uso indebido en la comunicación con su ingeniero hizo que perdiera el segundo puesto, bajando a la tercera posición. Nico llegaba al GP de Hungría, con solamente un punto de ventaja sobre Lewis. Consigue la pole, luego de que nadie pudiese mejorar sus tiempos, debido a un trompo ocasionado por Fernando Alonso. Pero en carrera hace una salida regular, perdiendo la primera posición con Hamilton y acabando la carrera en segundo lugar y perdiendo por primera vez en la temporada el liderato en el mundial de pilotos.

Y para cerrar la primera parte de la temporada, en el GP de Alemania, vuelve a conseguir la pole, pero en carrera, nuevamente vuelve a hacer una mala salida, perdiendo posición tanto con su compañero, como con los dos pilotos de Red Bull, acabando la carrera en cuarto lugar. De esta forma, Nico cerraba el primer tramo del año, en segundo lugar, por detrás de Hamilton con 19 puntos de diferencia. En el regreso de las vacaciones, y en las 2 últimas citas europeas, Nico se lleva la victoria en ambas citas (Spa y Monza), debido a que Lewis en una tuvo que cambiar partes de su motor y en la otra hizo una mala arrancada saliendo de la pole. De esta forma, empezaba la gira asiática para el alemán con 2 puntos de diferencia sobre su compañero. En Singapur, consigue la pole y una victoria muy sufrida, teniendo que aguantar con sus neumáticos ya desgastados en el tramo final y el acecho también de Daniel Ricciardo.

En Malasia, ya de nuevo como líder del mundial, con 8 puntos de diferencia sobre su compañero, sale segundo pero es tocado por detrás por Sebastian Vettel, dejando a Nico último y abandonando el de Ferrari. Pero la suerte le acompañaría nuevamente, ya que a pesar de la remontada, el motor dejaba tirado a Hamilton en la vuelta 40, acabando en tercera posición, por detrás de los pilotos de Red Bull y ampliando su ventaja a 23 puntos. En Japón, por escasas milésimas consigue la pole y en carrera, consigue su novena y última victoria de la temporada, ampliando la distancia a 33 puntos sobre su compañero. Y en suelo americano nuevamente y acabando en las 3 citas (EUA, México y Brasil), en segunda posición, por detrás de su compañero y recortando la distancia a tan solo 12 puntos, finalmente, la tan ansiada corona llegaría en el GP de Abu Dabi, donde Nico, de una forma muy batallada y sufrida al final, logró culminar en segunda posición por cuarta vez consecutiva, proclamándose campeón mundial por primera vez, con 5 puntos de ventaja sobre Lewis y acabando con el dominio que traía el británico en las dos temporadas anteriores.

Nico Rosberg posando con el trofeo de ganador del Campeonato de Pilotos 2016.

El día 2 de diciembre de 2016, anunció por sus redes sociales su retirada de Fórmula 1. Según fuentes cercanas al alemán, este habría tomado la decisión de retirarse después de ganar en Japón y si lograba ganar el campeonato luego de tener en ese momento un colchón de 33 puntos de ventaja con su compañero de equipo y más cercano rival.

La era hibrida de la F1

 La llegada de la era híbrida

La FIA decidió dar un importante paso adelante usando para ellos la Fórmula 1, a la que impuso los motores híbridos a partir de 2014 no sin gran polémica. La Federación buscaba dejar su huella después de años de tira y afloja con sistemas más básicos, como el KERS. El motor híbrido llegó con grandes críticas incluso de Bernie Ecclestone. Los problemas de fiabilidad, la lentitud de los vehículos, el correr ahorrando combustible continuamente y la ausencia de sonido, fueron puntos de fricción entre campeonato y aficionados.

Con el paso de los años, bien por costumbre o bien porque se han mejorado ciertos aspectos, las unidades de potencia híbridas han tenido gran aceptación. Buena parte de culpa se debe también al cambio a toda prisa que tuvo que afrontar la F1, aumentando el ancho de los neumáticos así como la carga aerodinámica en busca de los tiempos por vuelta, que habían aumentado peligrosamente.

Si hay algo que no deja dudar a duda, es que este periodo que ahora será sustituido por la era del efecto suelo, es que hay un gran ganador: Mercedes. El fabricante alemán ha ganado los ocho títulos de constructores disputados, y de pilotos, solo ha dejado escapar el último. De los 160 Grandes Premios disputados en este periodo, 111 han sido ganados por pilotos de Mercedes. Y por encima de todos, Lewis Hamilton, con 81 victorias.

De hecho, una imagen en la que se mostraban los ganadores, compartida por la Fórmula 1 en sus redes, ha dado de qué hablar principalmente por tres razones; la poca variedad de pilotos, un error a la hora de contabilizar las victorias de Vettel, y el hecho de que el segundo piloto con más victorias sea uno que se retiró a finales de 2016.

Formula 1 introducción

 FORMULA 1

   ¿Que es la formula 1?

La Fórmula 1 es la principal competición de automovilismo internacional y el campeonato de motor más popular y prestigioso del mundo. Sin embargo, no siempre ha existido y no tuvo unos orígenes fáciles.

La historia del automovilismo abarca desde el nacimiento de las primeras carreras a finales del S.XIX hasta la actualidad. En cambio no fue hasta mediados del siguiente siglo cuando se iniciara lo que hoy conocemos como F1.

Historia de la formula 1

El inicio de la Fórmula 1 se remonta al año 1950, cuando la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció la unión de varios Grandes Premios nacionales -con sede en París (Francia)- para crear un Campeonato Mundial de Pilotos.

Ferrari, Alfa Romeo y Maserati eran las escuderías que entonces convivían y el primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de aquel año en el circuito de Silverstone. El italiano Giuseppe Farina fue el primer vencedor, que además consiguiera el primer Mundial de F1.